中国国有汽车制造商上汽集团已正式确认与奥迪在电动汽车项目上的合作伙伴关系。上汽集团在一份向《汽车新闻》发表的声明中表示：“所有利益相关方都同意，中国汽车市场正经历其历史上最大的转型，因此我们将共同努力制定一项战略方案，确保我们未来的成功。”目前尚未提供有关合作伙伴关系的进一步详细信息。
据报道，这一合作伙伴关系的确认是在德国汽车制造商将利用上汽集团豪华子品牌IM Motors的电动汽车平台为一系列基于“Sphere概念”的车型提供支持之后的。奥迪正寻求外部合作伙伴，因为大众集团正在开发的可扩展系统平台（SSP）出现延迟。尚不清楚使用外部架构支持的车型是否将在全球范围内销售，还是仅限于中国。
目前，上汽开发的电动汽车平台上已有IM Motors L7轿车和LS7 SUV两款车型。两款车型都将在2025年在中国上市，作为MG品牌上市。它们可选择单电机后驱或双电机全轮驱动动力总成，后者产生425千瓦和725牛顿·米的功率。
L7轿车配备90千瓦时锂离子电池组，而LS7 SUV配备高达100千瓦时电池组。根据宽松的中国轻型车测试流程（CLTC）标准，其宣称的续航里程分别为675公里和660公里。
IM Motors成立于2020年，是上汽集团、张家港高新技术开发区和阿里巴巴集团之间的合资公司。
奥迪在将电动汽车推向市场的竞争中落后于奔驰、宝马以及中国企业。该公司的电动汽车产品线目前仅限于三款车型。其中有一款销量较大的Q4 e-tron，它是基于与大众ID.4和Cupra Born共享的MEB架构的；e-tron GT运动型轿车本质上是一款穿着商务西装的保时捷Taycan；Q8 e-tron则使用了最初为汽油和柴油汽车开发的MLB架构。
在中国，还有一款Q2L e-tron，它将一台100千瓦/290牛顿·米的电动机与来自CATL的38千瓦时电池组配对使用。
随着大众集团从Škoda和Seat到保时捷、宾利和布加迪等品牌的扩张，该公司已经开始采用平台共享来降低成本并改善规模经济效益。直到最近，包括MEB电动汽车平台、MQB前驱和全轮驱动内燃机平台以及MLB纵向内燃机平台在内的所有这些架构都是公司内部开发的。随着开发成本的上升，集团开始寻求更广泛的合作。
目前，大众和福特已经建立了广泛的合作伙伴关系，福特正在开发Amarok和Ranger皮卡车的平台，以及Transit Custom和即将发布的T7 Transporter货车的平台。反过来，大众的Caddy作为最新款Transit Connect的基础，并且大众的MEB平台用于欧洲市场的福特Explorer和尚未发布的跨界轿跑车。
此外，大众还将布加迪出售给竞争对手Rimac，通过复杂的交易中，保时捷以大股东身份收购了这家克罗地亚超级跑车制造商。
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